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"日系車"與"德系車"的反壟斷差異
日系車反壟斷焦點:零部件廠商,橫向壟斷,消滅了零部件廠商之間的競爭,涵蓋產品有汽車發電機、安全帶、安全氣囊、方向盤、ABS系統、起動機、電子線束、點火線圈、減震橡膠、電子節氣門、電子控制單元 (ECU)、車速傳感器、HID大燈等。

德系車進行反壟斷的原因在于德系車生產商與經銷商之間進行勾結,維持零部件和維修保養的高價格,縱向壟斷,毀了經銷商之間的競爭。結果是一輛車拆了賣可以賣出12倍的總價。普通消費者關心的只用維修保養的費用,但這不是劇情的核心,最感肉痛的是保險公司,按整車價格投保,然后按12倍的價格理賠,保險公司感到被虐了,開始嚷嚷,“德系車”的反壟斷也就由此開始。

“日系車”涉案廠商們“相互勾結’進行壟斷的具體做法有兩種:很多零部件是某個特定車型專用的,在整車廠商定型生產前會提前3年對零部件進行定制招標。日 系零部件廠商們事前協商好,結果是大家輪流中標,沒有競爭的投標報價當然會很高,然后大家一起分果果。第二種是那些通用型的零部件,這類零部件不需要提前 定制,整車廠商會隨時采購,日系零部件廠商們就統一報價(這個叫操縱價格),然后共享集體合作的高收益(團結就是力量)。

日系車最早進行調查并開始處罰的是日本公平貿易委員會,后來是美國司法部反壟斷局和歐盟競爭委員會,再后來演變成一個國際合作項目,韓國、加拿大等國家的反壟斷執法機構都參與進來。

“德系車”的反壟斷說的是生產商和經銷商的事,是生產商與經銷商之間進行勾結,維持零部件和維修保養的高價格,同時這也是不同經銷商之間的橫向勾結,結果 是一輛車拆了賣可以賣出12倍的總價。普通消費者關心的只用維修保養的費用,但這不是劇情的核心,最感肉痛的是保險公司,按整車價格投保,然后按12倍的 價格理賠,保險公司感到被虐了,開始嚷嚷,于是就有了“德系車”的反壟斷。
生產商-經銷商的這種模式幾乎存在于所有的汽車品牌中,類似的還有禁止跨區域銷售、限定經銷商數量等。有的品牌一個城市只給一家經銷商,如何競爭?沒有競爭的結果,第一個就是最終消費者要多花錢,然后才是延緩技術創新、降低行業整體效率.....。.消費者是受害者,?;は顏叩睦娌皇藶⒍系那趾φ欠綽⒍系鬧匾康鬧?。美國的消費者可以在刑事訴訟結束后發起民事訴訟,要求三倍賠償,這是1914年實施的《克萊頓法》賦予消費者的權利

反壟斷最應該是法律的事,應該有原告、被告、律師、證據、法官、審理、辯護、判決,沒有這些只能算行政行為。上了法庭,司法部所代表的美國政府作為原告,和被告的地位是完全平等的。雙方都在擺事實講道理,最后做判決的是法官,美國政府在反壟斷訴訟中輸官司的事如繁星般屢見不鮮。

來源:沙電電氣

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